11月29日，腾势之夜，第30万辆腾势D9完成交付。从2022年上市到如今交付30万台，腾势D9只用了三年时间，是全球首款达成第30万辆交付的新能源MPV。
当各路新老势力涌入高端MPV赛道，腾势D9的销量自然没法独步天下，这是充分竞争后的市场规律。但回想起来，无论对于比亚迪，还是汽车行业，腾势D9这台车都“意义非凡”。
很多消费者是通过腾势D9才认识腾势，但在“腾势而起”之前，这个品牌已经成立了十年。起源于2010年的腾势，由比亚迪与奔驰合资创立，一开始就明确“专注于新能源汽车的高端品牌”，但因为种种原因，双方合作打造的车型，几乎没有在市场掀起浪花。
2021年，比亚迪收购戴姆勒持有的40%腾势股权，持股比例升至90%（2024年，比亚迪已经完成对腾势的全资控股），开始全面主导腾势的研发、生产与销售，缩短决策链条，共享比亚迪最新技术——腾势D9就是基于这个背景诞生的战略车型，这才把腾势品牌真正支棱起来。
通过腾势D9热销，比亚迪做了一道证明题：联姻，换不来高端，可能只有高冷——精准的市场洞察和技术主导权才是破局关键。
腾势D9在高端MPV精准卡位，打破了外资垄断，重塑了市场格局，也让其他国产品牌看到了“向上”的希望。同时，越来越多的消费者开始认可30万+的国产车型，不再执着于BBA，这是腾势品牌对于消费观念的颠覆。
除了产品层面的进阶，营销方面，腾势也在努力打造高端形象，通过明星车主来强化“社会精英”形象。当然，这是引起话题、制造流量的一种手段。比如这次，“九球天后”潘晓婷成为腾势D9第30万辆车主。
宣传层面的精英叙事必不可少，真正的用户是不是这样呢？
这次活动，厂家把超一半的舞台时间都给了用户，主题是“公益”。这是腾势很少对外宣传的另一面。听完车主代表们分享公益活动经历，腾势的品牌形象在笔者心中又清晰了一些。
为什么这帮人能够志同道合在一起做公益？
首先，腾势D9作为一台MPV，它并非像SUV、轿车那样主流，但对于某些家庭来说，它是宜商宜家的出行伙伴。所以，买腾势D9的C端用户多为事业有成的创业者，对于“以车会友”的圈层社交需求也会更强烈。
而和过去买车炫富、撑面子不同，这帮花三四十万买国产车的新一代用户，在各行各业见证了“中国速度”，更务实更自信，更懂得创业的不易——在这个层面上，他们能够和比亚迪产生精神层面的共鸣。
共鸣，就是缘分。物以类聚，人以群分。从赵长江时代开始，腾势就懂得在高端和接地气之间，找到沟通的平衡点。听取用户的建议和意见、和车主打成一片，这已经成为腾势品牌的文化传统。在不少腾势D9老车主眼里，带点江湖气息的腾势品牌很真实。本次活动上，为了更好支持车友继续公益事业，腾势宣布成立“腾势公益基金会”。
不过，在腾势D9这款大单品之后，腾势如何再腾势呢？
在腾势D9之后，腾势又推出了N7、N8、Z9、N9、N8L等系列车型，而一旦进入30-40万级SUV/轿车这种红海市场，就很难复制腾势D9在MPV领域的爆款逻辑。
本次活动上，笔者注意到，有不少车主代表都是腾势的多车车主，也比较年轻，这种复购就是口碑认可。如果说，选择MPV是为了更体面地载人载物，那么选择腾势的轿车或SUV则更多是取悦自己，照顾家人。随着Z9、N9、腾势N8L的上量，更多消费者体验到了云辇、易三方、天神之眼带来的科技化体验，认识了更先进、更安全、更炫酷的比亚迪。
令人欣慰的是，腾势终于也挣脱出了单品爆款的荣耀枷锁。11月，腾势销量达13255台。其中，腾势N8L销量达5443辆，占比约4成。
腾势D9获得的30万份认可，是值得珍惜的“留”量池。
进一步说，比亚迪超千万台的新能源基盘，何尝不是腾势向上的资源池？
今年以来，海洋网、王朝网在10-20万级国内市场承压明显加剧，凭借海外市场的大幅增长以及方程豹的销量突破，比亚迪正在摸索从量变到质变的结构化转型——而腾势也正在接受第二轮使命召唤：锐化比亚迪的技术形象，在30万+级市场收获更多销量。
如何把比亚迪的用户留在比亚迪？腾势责无旁贷。
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